起動線束
不同規范的轎車線，有不同的資料加工，運用電氣功能，耐溫，耐磨等有必定的要求，保證轎車的穩定性才是轎車廠商的第一要示，不管是發動機仍是方向操控、剎車等線束有必要嚴厲按照規范來收買線材，否則會呈現嚴峻的安全隱患。
寰宇線束是作為老牌的轎車線品牌是多年的車企協作閱歷，為您總結了以下，選線要求：
1、轎車起動機、發電機、電池等部分要求導線能隨大電流，絕緣層也能快速散熱。
2、發動機變速箱周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發動機線束的導線必定要運用耐高溫、耐油、耐振蕩、耐沖突導線。
3、后備箱所運用的線束要常常彎，一般要帶些護套保護，內部用線選用冷彈性導線保證其正常工作。
4、弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸方位傳感器、ABS輪速傳感器等。
5、ABS線束總成運用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于133根的絞合導線。
關鍵詞：
起動
導線
轎車
運用
傳感器
發動機
要求
不同
絕緣層
規范
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起動線束
不同規范的轎車線，有不同的資料加工，運用電氣功能，耐溫，耐磨等有必定的要求，保證轎車的穩定性才是轎車廠商的第一要示，不管是發動機仍是方向操控、剎車等線束有必要嚴厲按照規范來收買線材，否則會呈現嚴峻的安全隱患。
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2、發動機變速箱周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發動機線束的導線必定要運用耐高溫、耐油、耐振蕩、耐沖突導線。
3、后備箱所運用的線束要常常彎，一般要帶些護套保護，內部用線選用冷彈性導線保證其正常工作。
4、弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸方位傳感器、ABS輪速傳感器等。
5、ABS線束總成運用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于133根的絞合導線。
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1、轎車起動機、發電機、電池等部分要求導線能隨大電流，絕緣層也能快速散熱。
2、發動機變速箱周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發動機線束的導線必定要運用耐高溫、耐油、耐振蕩、耐沖突導線。
3、后備箱所運用的線束要常常彎，一般要帶些護套保護，內部用線選用冷彈性導線保證其正常工作。
4、弱信號傳感器要用屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸方位傳感器、ABS輪速傳感器等。
5、ABS線束總成運用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于133根的絞合導線。
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1、轎車起動機、發電機、電池等部分要求導線能隨大電流，絕緣層也能快速散熱。
2、發動機變速箱周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發動機線束的導線必定要運用耐高溫、耐油、耐振蕩、耐沖突導線。
3、后備箱所運用的線束要常常彎，一般要帶些護套保護，內部用線選用冷彈性導線保證其正常工作。
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5、ABS線束總成運用的耐150-200℃高溫、外保護絕緣層硬、耐磨、但線芯要大于133根的絞合導線。
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1、轎車起動機、發電機、電池等部分要求導線能隨大電流，絕緣層也能快速散熱。
2、發動機變速箱周圍環境溫度高，腐蝕性氣體和液體也較多，因此，發動機線束的導線必定要運用耐高溫、耐油、耐振蕩、耐沖突導線。
3、后備箱所運用的線束要常常彎，一般要帶些護套保護，內部用線選用冷彈性導線保證其正常工作。
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